Tìm đường cho dự án hơn 1.500 tỷ đồng “đứng hình” nhiều năm ở TP.HCM

Dự án xây dựng đoạn tuyến đường nối từ Võ Văn Kiệt đến cao tốc TP.HCM – Trung Lương có tổng vốn đầu tư hơn 1.500 tỷ đồng. Chiều dài dự án là 2,7km, đầu từ nút giao cầu vượt Võ Văn Kiệt – Quốc lộ 1 đến điểm giao với đường dẫn vào cao tốc TP.HCM – Trung Lương. Dự án được khởi công vào năm 2015 nhưng đến 6/2018 thì ngưng cho đến nay.

Ghi nhận của PV Dân Việt, hiện dự án này chỉ là khu hoang phế, nhiều hạng mục đã xuống cấp sau nhiều năm ngừng thi công. Đoạn đường chính dẫn vào đại lộ Võ Văn Kiệt chưa hình thành hướng tuyến, còn vướng nhiều nhà máy, hộ dân chưa giải tỏa.

Thông tin đến tiến độ dự án, ông Trần Quang Lâm, Giám đốc Sở Giao thông Công chánh (GTCC) cho biết, dự án đường nối đại lộ Võ Văn Kiệt với cao tốc TP.HCM – Trung Lương đã dừng hợp đồng BOT sau nhiều năm ngưng trệ.

Theo thiết kế ban đầu, tuyến đường nối Võ Văn Kiệt với cao tốc TP.HCM – Trung Lương dài 2,7 km, gồm hai đường song hành theo tiêu chuẩn đường đô thị, mỗi đường có một làn xe hỗn hợp.

Công trình được kỳ vọng giúp rút ngắn thời gian di chuyển từ trung tâm TP.HCM đến cao tốc TP.HCM – Trung Lương, giảm tải cho cửa ngõ phía tây TP. Tuy nhiên, sau 9 năm, dự án chỉ đạt khoảng 12% khối lượng công việc.

Ông Trần Quang Lâm cho hay, Sở GTCC dự kiến không tiếp tục triển khai công trình theo quy mô cũ, mà sẽ nghiên cứu phương án đầu tư mới.

Theo đó, tuyến đường sẽ được kéo dài thêm 12,5 km, nối thẳng đến Khu công nghiệp Hải Sơn – Tân Đô (huyện Đức Hòa, Long An), đồng thời kết hợp đầu tư đồng bộ nút giao với Vành đai 3. Tổng mức đầu tư sơ bộ là 8.400 tỷ đồng.

Hiện dự án vẫn đang chờ được giao vốn để thực hiện các bước chuẩn bị đầu tư.

Hiện tại, đại lộ Võ Văn Kiệt có lộ giới 60 m, đáp ứng từ 6 đến 10 làn xe, kéo dài khoảng 13 km từ cầu Calmette (quận 1) đến nút giao Quốc lộ 1 (huyện Bình Chánh).

Tuyến đường này là một phần của trục đại lộ Đông – Tây, kết nối trực tiếp với hầm Thủ Thiêm và đại lộ Mai Chí Thọ. Khi được mở rộng đến Long An, đường Võ Văn Kiệt được kỳ vọng đóng vai trò là trục giao thông chiến lược, giúp tăng cường liên kết vùng, tối ưu hóa mạng lưới kết nối với đại lộ Đông – Tây và Vành đai 3, giảm áp lực giao thông cho khu vực cửa ngõ phía tây TP.HCM.