Ông Lưu Nhất Phong, Giám đốc Ban Quản lý dự án Giao thông tỉnh Bình Định cho biết, UBND tỉnh đã có văn bản gửi Bộ GTVT về việc phối hợp hoàn thiện phương án đầu tư dự án Đường bộ cao tốc Quy Nhơn – Pleiku (qua tỉnh Gia Lai và Bình Định).

Ông Phong cho hay, theo quy hoạch vùng huyện Phù Mỹ điều chỉnh, bến cảng Phù Mỹ được định hướng là khu chức năng (công trình giao thông – cảng biển) gắn liền với Khu công nghiệp (KCN) tập trung, đa ngành, tăng cường thu hút các loại hình công nghiệp phù hợp với định hướng cho KCN Phù Mỹ.

Trong tương lai, nơi này hứa hẹn sẽ trở thành cảng biển trung chuyển hàng hóa lớn của các tỉnh miền Trung và Tây Nguyên.

Từ định hướng đó, chính quyền tỉnh Bình Định đánh giá, việc nghiên cứu điều chỉnh điểm đầu phương án hướng tuyến cao tốc Quy Nhơn – Pleiku để kết nối với cảng Phù Mỹ nhằm định hướng phát triển hệ thống giao thông để đáp ứng nhu cầu vận tải, lưu thông hàng hóa phục vụ cho KCN và cảng biển là rất cần thiết.

Vì vậy, UBND tỉnh Bình Định đã giao Ban Quản lý dự án Giao thông tỉnh này chủ trì, phối hợp với các Sở, ngành, địa phương có liên quan nghiên cứu, khảo sát và báo cáo đề xuất phương án hướng tuyến cao tốc Quy Nhơn – Pleiku (kéo dài đến KCN và Bến cảng Phù Mỹ).

Cụ thể, điểm đầu của dự án trên địa bàn tỉnh Bình Định sẽ giao với đường ven biển ĐT.639 (thuộc xã Mỹ Thọ, huyện Phù Mỹ); điểm cuối trên địa bàn tỉnh này nằm ở vị trí dự kiến xây dựng hầm An Khê (ranh giới hành chính giữa tỉnh Bình Định và Gia Lai).

Cao tốc Quy Nhơn – Pleiku qua địa bàn tỉnh Bình Định dài khoảng 69,3km, trong đó tận dụng đường cao tốc Bắc – Nam phía Đông (CT01) khoảng 30km. Cùng với đó, dự án có bề rộng nền 24,75m với tốc độ thiết kế từ 80 – 100km/h; đầu tư xây dựng 2 nút giao liên thông (tại vị trí giao với Quốc lộ 1 và Quốc lộ 19).

Ngoài ra, dự án cũng sẽ đầu tư nâng cấp, mở rộng tuyến Quốc lộ 19B hiện hữu từ nút giao Quốc lộ 19B (thuộc CT01) đến cổng chính sân bay Phù Cát dài 8,7km đạt đường cấp III với 4 làn xe (nền rộng 20,5m) thành tuyến nối 2 cao tốc với sân bay Phù Cát.

Từ đó, theo phương án điều chỉnh của UBND tỉnh Bình Định, tổng mức đầu tư dự kiến tăng từ 35.940 tỷ đồng lên 38.419 tỷ đồng (do đoạn qua tỉnh Bình Định tăng từ 13.790 tỷ đồng lên 16.269 tỷ đồng). Chiều dài tuyến tăng từ 122,9 km lên 154,9 km (do tỉnh Bình Định tăng thêm 32 km).

Ngày 10/10 vừa qua, trong văn bản trả lời cử tri và đoàn đại biểu Quốc hội tỉnh Bình Định, Bộ GTVT thông tin, theo Quy hoạch mạng lưới đường bộ thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050, tuyến cao tốc Quy Nhơn – Pleiku (CT.20) có chiều dài 180 km. Điểm đầu của dự án tại cảng Nhơn Hội (Bình Định); điểm cuối tại TP. Pleiku (Gia Lai) với quy mô 4 làn xe.

Sau đó, thực hiện chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ, UBND tỉnh Gia Lai đã phối hợp với UBND tỉnh Bình Định nghiên cứu và có văn bản báo cáo Thủ tướng Chính phủ về phương án đầu tư dự án; trong đó, kiến nghị đầu tư dự án theo hình thức đầu tư công, quy mô 4 làn xe hoàn chỉnh, tổng mức đầu tư khoảng 37.653 tỷ đồng.

Tuy nhiên, trong văn bản gửi Bộ GTVT vào ngày 5/12, UBND tỉnh Bình Định cho rằng, phương án đầu tư theo phương thức đối tác công tư (PPP) là không khả thi.

Cùng với đó, UBND tỉnh Bình Định đề nghị Bộ này kiến nghị Thủ tướng Chính phủ xem xét, chấp thuận cho phép đầu tư tuyến cao tốc Quy Nhơn – Pleiku theo hình thức đầu tư công; giao Bộ GTVT làm cơ quan chủ quản thực hiện dự án; UBND tỉnh Bình Định sẽ thực hiện công tác bồi thường, hỗ trợ giải phóng mặt bằng và tái định cư theo địa giới hành chính (kinh phí thực hiện sử dụng từ nguồn vốn của dự án do ngân sách Trung ương bố trí).